Thermiekfabriek

Hoera, de vlag kan uit! Ik ben geslaagd voor het praktijk examen radio telefonie!
In april was ik er nog voor gezakt. Wat een deceptie…. Ik kreeg toen een black-out en er kwam bijna geen woord uit.

In het begin kwam ik moeilijk opgang. Ik kon mijn blokjes niet afmaken, doordat de andere kandidaat er doorheen kwam. “Na het verlaten van de CTR van Eelde”, kwam ik in mijn ritme. Een paar kleine foutjes in de blokjes, maar daar laten ze je niet voor zakken. “Ze hadden gezien dat ik de matirie beheers…”, kreeg ik als feedback. Heeft dat studeren van de zomer is toch goed geweest!

En nu de praktijk vasthouden! Ik ga binnenkort de TMG lessen weer oppakken!

Vandaag maar eens een overzicht gemaakt van de gevlogen vluchten vanaf vliegveld Vinon in Frankrijk. Vorig jaar had ik genoeg tijd, om per dag een verslag te schrijven. Daar heb ik dit jaar geen tijd voor gehad. De verhalen komen dus wat later op de site.

Vliegdag	Start	Duur	OLC km	Gevlogen km
Zondag 30 augustus 2009	13:47	5:50	352km	600km
Maandag 31 augustsus 2009	11:20	7:40	361km	671km
Dinsdag 1 september 2009	12:13	7:20	419km	685km
Donderdag 3 september 2009	12:12	7:59	276km	489km
Vrijdag 4 september 2009	15:24	3:50	197km	313km
Totaal		32:39	1605km	2758km

Toelichting: Voor de OLC (OnLine Contest) wordt de afstand bepaalt door de uiterste punten,
waar je gevlogen hebt. Als je een bepaalt helling twee keer vliegt, tellen de kilometers niet voor de OLC, maar wel voor je totalen gevlogen kilometers.

Het was weer een geweldige week, met veel leermomenten en prachtige filmopnamen. We hebben twee keer in de golf mogen vliegen. Vliegen over de gletsers van de Ecrins. Geweldig!

Afgelopen maand heb ik een tweehands “HP 314 travel companion” gekocht. Op de website van Seeyou had ik goede berichten vernomen voor Seeyou Mobile op een PNA device. Groter scherm (4.3″, scherpte). Na aanschaf bleek wel dat ik mijn huidige licentie van Seeyou Mobile moest ‘upgraden’. Op het forum “zweefportaal” las ik diverse thema’s rondom PNA’s, met name over de afleesbaarheid.

Na aanschaf van de HP314 was ik even teleurgesteld over de afleesbaarheid, toen ik met het apparaat op het veld rond liep. Achteraf bleek dat de “backlight” instelling niet goed stond. Ik heb overwogen om een ander apparaat aan te schaffen… Eerst maar eens wat onderzoek doen. Naar de winkel, gewapend met een SD kaart met Seeyou Mobile, heb ik diverse apparaten bekeken. Echter: “Zonder zonlicht”. Niet representatief dus. Via Ronald Termaat, van glider-equipment, heb ik een Navigon te leen gekregen. Nu kunnen we gaan vergelijken in de zon. Voor een eerlijke vergelijking heb ik een opstelling gemaakt, zodat alle apparaaten onder dezelfde hoek in de zon staan.

Afleesbaarheid

Mensen die mijn zweefvlieg instructie boekjes kennen, weten mijn motto: “Een plaatje zegt meer dan 1000 woorden.” Vandaar dat ik maar een aantal foto’s heb gemaakt van de diverse apparaten, zodat een ieder zelf kan beoordelen welk apparaat voor hem/haar geschikt is.

Mijn huidige MIO P350

Dit is een standaard PDA apparaat. Twee jaar geleden aangeschaft voor het loggen van mijn vluchten, zodat ik achteraf kan analyseren wat er goed en fout is gegaan. Klik op de foto voor een grotere afbeelding.

HP 314

Zoals ik al schreef, was ik teleurgesteld in de afleesbaarheid van het scherm door een foutieve instelling van “blacklight”. Na correctie van de backlight instelling was het scherm prima afleesbaar, in vergelijking met de MIO P350. Je merkt dat je een volgende generatie PxA hebt, wat specifiek voor Navigatie is gemaakt. De lijnen en letters zijn strakker, dan van een PDA. Klik op de foto voor een grotere afbeelding.

Voor de oplettende kijkers: Zowel de Mio als de HP hebben in seeyou een resolutie van 35km, maar wel met een andere weergave.

Navigon 2210

Navigon heeft een aantal product lijnen. De 2210 (opgevolgd door 4310/4350), 7210 (opgevolgd door 7310), en de 8110 (opgevolgd door 8310). De eerste 2 hebben een 4.3″scherm. De 8110 heeft een 4.8″scherm. Deze toestellen zijn primair voor navigatie gemaakt. Alle toestellen hebben een 1600mA accu aan boord. De Navigon heeft een ontspiegelt scherm. Op het eerste oog lijken de lijnen en letters minder strak te zijn van de Navigon, dan van de HP314. Wat me opvalt is dat de afleesbaarheid beter is van de Navigon, als je het scherm kantelt. Anders gezegd: Onder verschillende hoeken is de afleesbaarheid beter dan de HP314. Volgens mij is de licht intensiteit van het scherm groter. “Strakke lijnen” is niet altijd alles…

Nog even de HP314 en de Navigon in een beeld gevangen.

Tot slot

Mijn HP314 is voor alsnog een verbetering t.o.v. mijn MIO P350. Ik ga eerst met dit apparaat verder ervaring opdoen. Met name de schuinte van je houder lijkt me bepalend hoeveel zonlicht er op de PNA valt en wat de afleesbaarheid is. Daarbij zal gedurende een vlucht er altijd wel een vliegstand zijn, waarbij de inval van het licht niet gunstig is voor de afleesbaarheid van je PDA/PNA. Dit moet je volgens mij gewoon vooraf in calculeren. Als ik het onderzoek eerder had gedaan, dan mijn snelle tweede hands aanschaf, had ik toch waarschijnlijk voor een Navigon gekozen. Ik hoop dat je als lezer hier wat aan hebt.

Vandaag heb ik het boek “Competing with gliders”, van Leo en Ricky Brigliadori, ontvangen! Het boek stond al een tijdje op mijn verlanglijst. In het begin van dit jaar heb ik 2 TABOE (Training Aan Beginnende Overland Experts) dagen bijgewoond, waar het boek onder de aandacht werd gebracht. Heb ik wat te lezen in de vakantie….

 
De meeste zweefvliegers kennen het boek “Streckensegelflug” van Helmut Reichmann, als het standaard werk voor de (beginnende) overlandvlieger. Het nieuwe boek “Competing in gliders” mag gezien worden als een zeer goede aanvulling. Hun ervaringen m.b.t. het wedstrijdvliegen is vastgelegd op papier. Op basis van de inhoudsopgave (techniek, strategie, tactiek, human factors, organisatie), merk dat je dat het overland vliegen in een breder perspectief behandelt word. Ik hoop na de vakantie, als ik het gelezen heb, hier verslag van te kunnen doen.

 
Het boek is te bestellen bij glider-equipment.nl.

Vandaag is er een info bijeenkomst gehouden voor SZT deelnemers over overland vliegen met de titel “Van GPL naar je eerste solo overland”. De bijeenkomst was georganiseerd door Erik Engelsman, Pascal Kersten en Peter Lengkeek. Zo’n 16 belangstellende hebben de bijeenkomst bijgewoond. De groep bestond uit:

• Belangstellenden voor overland vliegen
• Deelnemers die reeds gestart zijn met het overland programma

 
Op basis van de feedback van de deelnemers mogen we spreken van een geslaagde bijeenkomst. We wensen de deelnemers veel plezier aan de overland training!

 

Agenda

De dagindeling zag er als volgt uit:

• Overland programma 2009
• Voorbereiding – lange termijn
• Voorbereiding – korte termijn
• Onderweg
• Landing
• Na de landing
• Persoonlijke ervaring 1e overland

 

Overland programma

Binnen de SZT hebben we dit jaar verder invulling gegeven aan het “overland team”. Met het overland team willen het overland vliegen binnen de SZT bevorderen. Het bestaat uit:

• Deelnemers: Initieel gaat het om de beginnende overland vlieger, met als doel: 1e solo overland vlucht.Van elke deelnemer wordt ook verwacht dat hij/zij ophaler is/wordt. Zo kunnen we “zelf-ondersteunend” werken.
• Coaches/instructeurs: Een groep ervaren overland vliegers, al dan niet met instructeur bevoegdheid, die voor de deelnemers beschikbaar zijn. Dit jaar als proef: “Aan elke coach worden 2 deelnemers gekoppeld”.

De praktische invulling van het programma bestaat globaal uit:

• Zelf “Lokaal” oefenen: Thermieken (aanvliegen, centreren, meer/minder helling), doellanding, overland circuit, MacCready vliegen, snel/langzaam vliegen, dolfijnen, navigatie….)
• Oefenen met de coach: Samen op de DG505 vliegen en een overland vlucht maken met alle elementen ervan.
• Overland TMG vlucht: M.b.v. een “Touring Motor Glider” een overland trainingsvlucht maken, waarbij de oefeningen “voorbereiding, navigatie, beslissingstrechter simulatie buitenlanding” aan de orde komen.

 

Presentaties

De presentaties van deze bijeenkomst zijn te downloaden via deze website. De pagina is toegangkelijk via een wachtwoord. Hier is voor gekozen, zodat ik weet wie geïnteresseerd is in overland materiaal. Zo ben ik ook in staat om deelnemeers te informeren via e-mail als er weer nieuw materiaal op de website is geplaatst.
Stuur een email naar info@thermiekfabriek.nl en vraag het wachtwoord aan.

Vandaag was het dan zover. Mijn eerste solo overland vliegen naar zweefvliegveld Lemelerveld. Een afstand van 50 km. Ik had al een aantal pogingen gedaan om deze vlucht uit te voeren, maar of het weer veranderde in de loop van de week of er was geen vliegtuig beschikbaar.

Voorbereiding – deel 1

In het begin van deze week had ik op basis van de weersverwachting van wetter-jetzt, ingezet op de vrijdag.

En wederom werden de verwachtingen minder voor de vrijdag. Woensdagochtend het besluit genomen om de vliegdag om te gooien en het werk “gedag” te zeggen. De voorbereiding van de route en de mogelijkheden lagen toch al op de plank.
Als zodanig was voor mij de voorbereiding niet overhaast.

Welke kist?

Op het Terlet aangekomen zijn er 20 deelnemers die op een eenzitter willen vliegen. Zal er een kist beschikbaar zijn. Standaard wordt de 1e solo overland met een ASK-23 gevlogen. Eerst meegeholpen om een kist uit “US” (Unservicable) te krijgen. Dan zou ik hem mee kunnen krijgen van de DDI. Uiteindelijk niet gelukt.
Dan een plotselinge wending voor mij: “Ik mag de LS4 mee nemen voor mijn vlucht!”.

Ik voel me een koning te rijk!

Opbouwen en weggaan

Stephan had de avond voor de vliegdag al aangeboden mijn ophaler te zijn. Klasse!
Samen hebben de kist gewassen, opgebouwd en geïnspecteerd. Leerzaam om met een ervaren overlandvlieger zo de zaakjes in orde te maken. Daarna de aanhanger controleren, alle benodigde materialen binnenin, en klaar zetten. De kist wordt in de rij gezet en even proef zitten. Er zijn nog 7 wachtende voor me. Dan is er even spaghetti op de trommel. Ik mag uitwijken naar het sleepvliegtuig. Op 400m afgezet en kan meteen een goede bel aangevlogen die me naar 110m brengt. Dat was even mijn angst: “Kan ik het oppakken en de eerst bel vinden…”. Het centreren gaat goed en ik zit lekker in de kist. Op 1100m gaat het niet verder. Het zicht wordt minder. Ik besluit om op pad te gaan!

Onderweg

Op de strip had ik van Alfred-Paul Alfers het advies gekregen, rustig tussen de 100 en 120km/h te dolfijnen en niet te extreem te steken. Met dit advies op zak ga ik richting Eerbeek. Bij Eerbeek laat ik me toch verleiden om een bel van 1m/s te pakken, terwijl ik helemaal niet zo veel hoogte heb verloren. Even de “mindsetting” anders zetten: rustig dolfijnen en weinig draaien. De laatste oefenvlucht, van 2 weken terug, had ik dit uitgeprobeerd, dus nu maar praktiseren! Wegwezen en richting Zutphen / Deventer. De boven wind staat anders, meer uit het oosten, dan de windzak op de grond.

Magneet

Voor Deventer merk ik dat er meer zakken is. De snelheid op 120km/h gehouden, zoals de MC dat aangeeft. Vliegveld Teuge heb ik links in het vizier. Ik was gewaarschuwd voor de magneet werking van zo’n vliegveld. Zeker nu het meer zakken geeft. Ik zie ten westen van Deventer een kist draaien, maar die zit lager en niet op mijn koers. Ik hou mijn eigen koers en ga naar de dicht bijzijnde wolk, richting Lemelerveld. Vanaf 700m krijg ik weer een prachtige bel die me naar 1100m brengt! Rustig blijven wordt beloond. Na 40 min. kom ik aan bij Lemelerveld.

Lemelerveld

Bij de start had ik de frequentie van Lemelerveld al “klaargezet” in de radio. Ik roep nog 1 keer “Terlet Radio” op dat boven Lemelerveld zit, maar geen response. Dan maar omschakelen naar “Lemelerveld radio”. Als eerste ook ik iemand oproepen naar “Hoogeveen radio”. Heb ik de verkeerde frequentie genoteerd? Ik roep “Lemelerveld radio” op en krijg netjes de landingsinformatie door. Frequentie dus goed!

Afronden vlucht

Om de vlucht een mooi randje te geven, verleng ik de opdracht door wat thermiekvlieg oefeningen te doen rondom een vreemd veld. “Waar komt de thermiek los?” Ik probeer de donkere akker en de overgangen bij de bosrand. Na een aantal keren omlaag/omhoog te zijn geweest, meld ik mij voor “downwind”. Ook op downwind krijg ik weer stijgen. Ik vlieg wat langer door en gebruik het regelbeen om de hoogte eraf te krijgen. Fijn dat er doellanding lappen liggen. Een mooi mikpunt. Na een goede landing, komt de mini tractor de kist ophalen.

De kist zet ik naast de startbus. Daarna Stephan, mijn ophaler bellen.

In de aanhanger

Als SZT deelnemer maak je het niet of nauwelijks mee om een vliegtuig te demonteren. Daarom is het niet een straf om bij je eerste overland de kist te mogen demonteren en terug te rijden naar Terlet. Voordat Stephan kwam aanrijden met de aanhanger had ik de kist al gewassen. Twee mensen bij de vleugel en dan niet vergeten de bouten er uit te halen…
Alles netjes ingepakt en dan een gezellige terugreis! In de auto de papieren van de kist ingevuld. Op Terlet de laatste spullen, accu en parachute, omruimen. Daar mag ik wat felicitaties in ontvangst nemen. Het dringt nog niet helemaal door ……

Thuis gekomen

Vlucht opgeladen bij de OLC. Daarna valt pas bij mij het kwartje. In eerdere oefen vluchten kwam ik niet verder dan een gem. van rond de 40km/h. Van Terlet naar Lemelerveld heb ik een gem. van 78km/h mogen vliegen. Daar ben ik dan wel trots op. Dat ligt dus dichter in bereik dan dat ik gedacht had. Als je maar draait wanneer het moet. Voor een volgende overland vlucht wil ik wel een goede checklist hebben, zodat er meer rust is in de voorbereiding. Ik kon nu terugvallen op de ervaring van Stephan!

Ik heb genoten en hoop deze beleving met anderen te mogen delen.

Vandaag staat er een overland training op het programma. De afgelopen winter veel gelezen over het overland vliegen. Kijken of we dit in praktijk om kunnen zetten. Na een aantal overland coaches te hebben geprobeerd, of ze beschikbaar waren, komt ik uit bij Joop Evertse. Gelukkig, hij kan. Daar kijk ik naar uit.

Voorbereiding

Vanaf maandag 20 april heb ik via wetter-jetzt.de het weer gevolgd. Het belooft een mooi vliegdag te worden. Wel blauwe thermiek, maar een basis naar 2100m, aan de grens NL/DE. In de loop van de week wordt de voorspelling steeds minder. Wel worden er nu meer cumulus voorspelt. Op voorhand al tegen elkaar gezegd: “Als er een buitenlanding in zit; Geen probleem”.

It geat oan

De DG505 uit de hoezen gehaalt, maar de papieren beneden laten liggen. Voor mezelf toch maar een lijstje maken zodat er wat meer rust in de voorbereiding zit. Om 14:00 vertrekken we. Tegen de wind in de thermiek zoeken. Alleen maar zakkers. Dan maar naar de vertrouwde huisbel: de galgenberg. Vanaf 300m pakken we de boel op en gaan naar 1300m. De MC in de LX7007 op 1m/s gezet. De LX7007 laat maar beperkte set van “nearest airports” zien, waardoor “Borken” er niet 1-2-3 naar voren komt. Seeyou maar ingesteld op “Borken” en visueel, via Doesburg, naar Doetinchem vliegen. De wolken die voor me staan, zorgen er toch voor dat ik een iets afwijkende (wolken)koers vlieg. Ondertussen komt “Borken” weer boven water in de LX7007.

Borken

Na Aalten richting Borken. Van 1100m alleen maar zakkers naar 400m. Het gekozen plan, het industrieterrein van Borken, werkt niet. Terug richting het vliegveld Borken. Joop neemt even over en laat “zijn plan” zien. Het meertje ten zuiden van het veld geeft rimpels in het water. Bij de overgang van warme en koude massa moet de thermiek loskomen en in het verlengde van de wind zoeken en oppakken. Het plan werkt!

We komen weer op 1000m. We besluiten niet naar Stadtlohn en Lemelerveld te vliegen, maar bewust het wolken patroon (wat er van over is) te volgen (zoeken).

Dolfijnen – Van Bocholt naar Malden

Dat doet ons dus besluiten om richting Malden te vliegen. Seeyou en de LX7007 ingesteld en “op weg”. Ik krijg de opdracht om zuinig te vliegen. De MC waarde in de LX ondertussen maar op 0 gezet. Geen wolkje meer te zien. We gaan de industrie terreinen langs, via Ulft naar Doetinchem. Het dolfijnen gaat niet slecht. Deels op sollfhart ingesteld, anderzijds op MC ingesteld.

Stroombroek

Als de industieterreinen het niet doen, dan maar weer de “warme/koude massa overgang” proberen. Joop had het bij Borken zo mooi laten zien.
Ik zie “stroomboek” liggen, ten zuiden van Doetinchem. Nu lukt het mezelf ook om hier de thermiek op te pakken. Mooie oefening!

Bij de analyse van mijn vlucht, via de OLC en Google maps, zie ik dat later de “warme/koude massa overgang” nog een keer voorbij komt. Bij het knooppunt Ijssel/Rijn bij Pannerden, richting Malden. Toch leuk om zo je vlucht te bekijken.

Malden

Malden was makkelijk gevonden. Dit veld had al een keer gevonden via een navigatie vlucht met de motorzwever. Het “kruis” is goed te vinden. Kijkend naar boven (wolken) en beneden (veld, overgangen), beredeneren we dat de thermiek loskomt bij de overgang van Groesbeek en het bos. Het klopt weer. We krijgen een prachtige bel, die ons van 900m naar 1600m brengt.

Op naar Terlet

We gaan terug naar Terlet. Door het instellen van een LX en Seeyou gaat het dolfijnen niet zo netjes. Mijn vrouw zou zeggen: “Mannen kunnen geen twee dingen tegelijker tijd…”. Op dat soort momenten vlieg ik te langzaam. Dat soort dingen moet in de aankomen vluchten maar beter worden….
Het is 17:40 geweest en het raakt allemaal een beetje op. We pakken nog 2 keer een leuke bel van 1 tot 2m/s. Het zit er toch nog… Even bij Eerbeek het industrieterrein proberen. Ik pak het even niet op. Ik zie wel een mogelijkheid voor een laatste oefening.

Finalglide

Ik wil een final glide oefenen. Ik had een reserve hoogte van 300m ingesteld en heb nog 200m over in de LX. Lekker met 200km/h, in een streep, naar Terlet vliegen.

Even langs de A50 vliegen en sneller zijn dan de auto’s en afbuigen naar het Rozendaalse veld zodat we Gelderse Zweefvvliegclub niet storen bij het lieren. Terug naar normale snelheid en netjes op circuit. We landen met deze wind maar met 110km/h. Landing: OK.

Een “echte” overland vlieger zal zeggen “…dat is geen finalglide…”.
Voor mij was het een afsluiting van een prachtige oefenvlucht om overland te gaan.
En daar geniet ik nu van! Bedankt voor je tijd Joop!

Vluchtgegevens

De vlucht staat op de OLC. 4 uur vliegen en 200km ervaring rijker.

Vandaag was het dan zo ver. De eerste TABOE dag sinds lange tijd. In december had ik me schoorvoetend opgegeven. Ik vroeg me af:”Is dit wel iets voor mij? Zal ik niet een te prille overland vlieger zijn, tussen al die experts …? “. Er is vandaag een geweldige opkomst van meer dan 24 enthousiastelingen. Na een voorstel ronde blijkt een grote diversiteit: van beginnende overland vlieger (met/zonder buitenlandingen) tot westrijdvliegers. De sfeer is goed!. De organisatie is goed (bedankt Natasja).
We krijgen 4 presentaties te horen.

– Checklisten en vluchtvoorbereiding, door Alfred Alfers

– McCready toepassen en snelheid maken, door Tim Kuipers

– Efficienter overlandvliegen, thermieken en overgangsgebieden, door Sikko Vermeer

– Vlucht analyse, Mark van Leeuwenburg

De presentaties zullen beschikbaar komen via de site van TABOE.
Ik heb genoten van de presentaties en van deze dag! Interessante mensen ontmoet.

Ik kijk al uit naar de volgende TABOE dag, maar nog meer naar het toepassen van het geen ik gehoord heb. Tevens hoop de informatie te kunnen delen met andere vliegers op Terlet.

De st. Zweefvliegers Terlet (SZT) heeft een nieuwe ASK-23 ingebruik genomen, met het registratie nummer PH-765 en call sign Tango Delta (TD). Het duurde even dat de papieren rond waren, maar vandaag was het dan zo ver. En wel op mijn standaard vliegdag….

Grote foto – De PH-765 – Tango Delta

Ik mocht de kist inspecteren. Alles ziet er piek o bello uit! Yvette Lugtigheid had de eer om als instructeur de kist als eerste in te vliegen. Na ruim 15 min. kwam ze glunderend uit de kist.
Op de vraag “Wil jij ook even op deze kist vliegen….”, kon ik volmondig JA zeggen.

Een 23 is een 23…
Ja, ik weet het. Een 23 is een 23. En toch…..
Bij het instappen valt meteen de aparte elektronische variometer op van het merk “Peschges”.
Vanavond maar meteen de handleiding op internet opzoeken. Voor de rest is de cockpit meteen vertrouwd. De volume knop op de vario is snel gevonden, aan de rechterkant van de vario. Naar links klikken is zachter, naar rechts klikken is harder.

Grote foto – Cockpit

Met wat cross-wind, even wat opsturen bij de lierstart. Kom met 400m van de lier af. Meteen naar rechts, het oefengebied in. De thermiek is verwaaid. Ovale bellen draaien. Het lukt me, door steil te draaien, de thermiek onderin op te pakken. Ik kom tot 700m. Ik moet eerst maar weer eens terug steken, om bij mijn veld te blijven. Tegen de wolken in “dolfijnen”, soms wel met 3 m/s stijgen.
Het steken gaat ook heerlijk! Met 120km/h steken, met 0 m/s stijgen/zakken. Niet dat dit aan de “nieuwe” kist ligt…., maar het is toch een lekker gevoel. In de thermiek kun je geweldig met de PH-765 draaien, met een snelheid van rond de 70km/h. De gele driehoek staat op 80km/h.

De volgende bel…
…blijf ik tot aan de basis draaien. Het lukt me om op 1300m uit te komen. Ik steek naar mijn favorite herkenningspunt “zandvlakte Ermelo”. Door de turblentie en stevige zakkers, ben ik wel wat voorzichtiger. Door de oefening van de afgelopen week, blijf ik netjes mijn eigen “wolken-koers” volgen. Linksaf, richting Doorwerth. Even “tanken” naar 1400m. Volgens mij werkt de vario-sollfahrt knop niet. Misschien eerst maar even uitzoeken. En weer linksaf naar Arnhem-centrum. De basis is goed en alle wolken “doen het” boven de 1000m. Even naar het Gelredrome. De wolken brengen me naar circuit Velperbroek. Na een uurtje vliegen vindt ik het weer prachtig. Ik heb weer geweldig genoten!

Terug naar het veld
Vanaf velperbroek, van 900m, naar Terlet. Even “gas geven” en 150km/h vliegen, net doen alsof er een final glide is. Gezien de tubulentie, ga ik niet harder. Ik kom aan op 700m! Even de kist aanvoelen.. Ik doe een overtrekoefening. De kist begint rustig te trillen en geeft netjes aan wanneer de overtrek ingezet wordt. Even opvangen en nog een keer. Hoogte genoeg. Dan nog maar een steile bocht draaien, na een veiligheidsrondje. Na een uur de landing ingezet. Ik wil de kist voor in het veld zetten. “Mission completed”. Ik ben weer een gelukkig mens !

Ik hoop dat ik op mijn eerste solo overland de TD mag meenemen!