Thermiekfabriek

Vandaag op goede vrijdag gevlogen. Ik moest aan die enquêtes denken, waarbij mensen gevraagd worden of ze nog weten wat “goede vrijdag” (het lijden en sterven van Jezus) en “pasen” (opstanding van Jezus) is. Het zal toch niet zijn dat de piloten op Terlet denken dat er eieren zijn verstopt liggen rondom de baan 30….

Kruisjeslijst 2012

Op Golgotha stonden 3 kruizen. Op de GeZC kruisjeslijst 2012 staan 7 type kisten genoemd.

Gisteren de lijst bestudeerd en volgens de lijst kan ik lokaal met de LS6 vliegen. Ik heb voldoende solo uren/overland/bergvliegen/LS3(flaps) en Ventus 2cT (flaps) gevlogen. Op donderdagavond het handboek uit 1994 doorgelezen. Zou dit de laaste versie zijn? -); Voorbereiding is het halve werk. Kijken of het een “goede vrijdag” gaat worden.

Briefing en opbouwen

In overleg met de DDI mag de LS6 mee voor lokaal vliegen. Later meld Jan-Willem zich ook om met de LS6 een overland vlucht te maken. Samen de kist opbouwen en ervaringen uitwisselen.

We kiezen voor de 18m variant en plaatsen de opzet tippen.

De cockpit

De cockpit ziet er verzorgt uit: LX5000 vlucht computer, Flarm, transponder.

Een klein min puntje, vind ik, is dat er geen houder voor je PDA aanwezig is. Hierdoor moet ik de volgende keer een zuignap mee nemen. Aan de rechterzijde , ter hoogte van je been, van het instrumenten paneel zit een USB plug, voor de voeding van je PDA.

Invliegen

Ik spreek met Jan-Willem af dat ik 2 vluchtjes maak om de kist te leren kennen. Daarna kan de kist overland. Ik zit lekker in de kist. De bergschoenen zitten wat krap bij de pedalen, maar het gaat. Met deze temperaturen geef ik de voorkeur aan de bergschoen….

De eerste vlucht was 1 uur en 14 minuten. Daarin diverse zaken uitgeprobeerd. Ik merk meteen dat ik wat water in de staart mis. De trim staat dan helemaal naar achteren en de knuppel is volledig getrokken bij het thermieken. Dit had ik al ingeschat bij het lezen van het handboek, maar vandaag gaat er nog een ander mee vliegen. Vandaar hebben we er geen water in gedaan. In deze vlucht heb ik de diverse flap standen uitgeprobeerd. Hoe is het overtrek gedrag bij de verschillende flappen stand. De kist voelt goed aan en is vergelijkbaar met de Ventus. Ik wordt opgeroepen dat Jan-Willem overland wil. Het is tijd om te landen. De vlucht heb ik afgesloten met een aangekondigde doellanding. Die heb ik natuurlijk even door de DDI laten aftekenen!

 
De tweede vlucht duurde ruim een uur. Daarin heb ik o.a. het steken met de kist uitgeprobeerd. Eerst naar Arnhem gevlogen. Vanaf “winkelcentrum Presikhaaf” terug gevlogen, vanaf 1000m, met flap stand -5. De kist vliegt met de hogere snelheden lekker stabiel. Ten oosten van Terlet aangekomen, heb ik nog geen 100m verloren. Slippen in de landing is niet toegestaan ivm de effectieve remkleppen. Dan maar even een slip oefening in de lucht. Dat gaat naar behoren. Ik gebruik de vlucht ook maar even om de andere kant, anders dan mijn voorkeur richting, uit te thermieken. Ook de tweede landing kan ik een doellanding produceren.

De vrijdag was weer goed

Hier zit weer een tevreden man. Het was vandaag inderdaad een “goede vrijdag”.

Ik hoop de volgende keer met de LS6 vanaf de beneden strip te kunnen starten en zodanig ook een landing op de beneden strip te laten zien. Ik zit me alleen suf te praktiseren hoe ik een (bewuste) buitenlanding moet produceren? Ik ben al eerder op Salland geland. Dat is toch ook een buitenlanding?
Ik hoop dat het solo overland vliegen dit jaar “van de grond” komt!

Bij het vliegen op Terlet mag je op door de weekse dagen tot Flight Level 45 (4500ft). Hier en daar zie je dan excel lijstjes ontstaan, om de diversie FL hoogte te vertalen naar meters, afhankelijk van de luchtdruk. Op internet zijn allerlei conversie tabellen te vinden van “feet” naar “meter”, maar niet gerelateerd aan de luchtdruk. Ik werd geïnspireerd door zogenaamde rekenschijven, die men vroeger gebruikte bij een final glide in het zweefvliegen. Zoiets moet toch te maken zijn zodat men op het veld eenvoudig kan zien hoe hoog je mag vliegen bij een bepaalde luchtdruk.

Met wat creativiteit in Powerpoint heb ik onderstaande schijf gemaakt.
Zet de pijl op de betreffende luchtdruk en lees af hoeveel meter FL45 is op die dag…..

Begin maart heb ik voor de havenmeester van Terlet actuele kaarten (2012) gemaakt voor de rijroutes op Terlet. Initieel bedoelt voor instructeurs en DDI’s. Maar hierbij deel ik deze kaarten met andere Terlet gebruikers. Klik op de foto voor een grote afbeelding.

Vandaag heb ik mijn oude vliegmaat Rugier Timmer gesproken. Per mail dan wel, omdat elkaar ontmoeten op de strip er even niet in zit. We wisselde wat informatie uit omtrent “overland vliegen” en “thermieken”. Ik attendeerde Rugier op het boek over “Streckensegelflug” van Helmut Reichman.
Daarop kreeg ik onderstaand plaatje weer terug over “thermieken voor dummies”.

Rugier is architect en dat zie je prachtig terug in het perspectief tekenen en het mooie handschrift. Klik op de tekening voor een vergrootte versie.

Onderwereld – Water

Toen ik met Joop Evertse, mijn overland coach in 2009, een overland training deed, werd ik al fijn geattendeerd dat je soms goed op de “onderwereld” moet letten. Kijk naar beneden waar er overgangen zijn tussen “warme/koude massa”. Klik op de link voor het hele verhaal er over.

Onderwereld – Bosrand

Afgelopen week kreeg ik bij mijn checkvlucht op de Duo weer een mooie les geleerd van Ruud Holswilder. Weer over de onderwereld, maar nu de “bosrand”. Er stond een behoorkelijke wind en het thermieken ging niet makkelijk. Vaak vliegen we op de “automatische piloot” een kijken welke wolk dichtbij staat. Dat werkte die dag niet. Ruud adviseerde me, om tegen de wind in, langs de bosrand te gaan vliegen. En inderdaad, daar kwam de thermiek los.

Ik maakte na korte tijd toch de keuze om op veilige hoogte op circuit te gaan, maar kreeg de feedback terug: “Je had nog links om, wind mee, kunnen draaien i.p.v. de gehele bosrand af te vliegen”.

Het hele leven is vol keuzes…. De oefeningen blijven leerzaam! Weer een leermoment….

Een zeeman wil varen. Een ruiter wil paardrijden. Een zweefvlieger wil……. vliegen!
In ben mijn “zweefvlieg leven” bij de SZT begonnen, omdat ik door de weeks les kon nemen. Andere clubs faciliteerde deze dienst toen nog niet. Na het halen van mijn brevet wilde ik overland leren vliegen. Dit faciliteerde de SZT beperkt tot niet. Ik heb geprobeerd bij te dragen, door mee te organiseren, maar daar heb ik uiteindelijk weinig ruimte voor gekregen. Dat is o.a. reden geweest dat ik lid ben geworden van SFG Duisburg. Hierdoor heb ik mogelijkheden gekregen om te ontwikkelen op het gebied van overlandvliegen en bergvliegen. Door deze stap kan ik nu Ventus 2cT en DuoDiscus-T vliegen.

De afgelopen maand heb ik niet kunnen vliegen bij de SZT. Ik zie ook geen vooruit zicht dat dit nog gaat gebeuren. Ook op de vergadering van de VBSV kreeg ik signalen dat er niet naar “doelgroepen” wordt gekeken, maar met een eigen agenda. Een niet vliegende vereniging. Belangen behartigen van deelnemers. Er zijn plannen voor een vliegende vereniging, maar dan worden de kisten waar ik graag overland op vlieg (2x DG505 en LS4) gesaneerd. Ik concludeer voor mijzelf: Er is voor mij geen basis om te blijven, ondanks de vele vrienden en contacten die ik er heb. Verdrietig.

Lid Gelderse Zweefvliegclub (GeZC)

Ondanks dat ik lid ben SFG Duisburg, wil ik lid worden van een club “dichtbij”. Zeker op, voor mij, het mooiste veld van Nederland: Terlet. “Veranderen” van club vinden mensen moeilijk. Ik ook. Je weet wat je nu hebt en je weet niet wat je krijgt. Onbekend maakt onbemind. Ik denk dat dit ook een reden is waarom veel mensen “blijven zitten waar je zit…” hanteren. Omdat ik graag me verder wil ontwikkelen in het overlandvliegen (en bergvliegen) lijkt mij de Gelderse Zweefvliegclub de beste keuze. Vandaag ben ik lid geworden!

Mijn eerste dag….

Ik ben vandaag ook meteen voor het eerst naar de Gelderse strip gegaan. Eerst naar het clubhuis. Samen koffie drinken en kennis maken. De vriendelijkheid valt me op. Ik was bang, met mijn afkomst (SZT), dat er vreemd naar je gekeken zou worden. Niks van te merken…. De lijst met vliegers wordt opgesteld en de kisten die meegaan worden besproken. Ik kan een ASK21 meenemen, samen met vliegmaat Dick, en op de strip opbouwen. Het gaat allemaal gemoedelijk en de “senioren” geven hier en daar advies bij het opbouwen. Prima. Bijna alles opgebouwd en de aanhangers kunnen weer dicht.

Strip

Ook de strip merk ik een goede sfeer. Ik kan rustig meelopen en meehelpen. Hier en daar zijn de procedures iets anders. Bijvoorbeeld een ASK21 gaat aan een bruin breukstuk omhoog, waar ik “zwart” gewend was. De breukstuk kabels (blauw, bruin, zwart) worden netjes in een houten koffers bewaard. Ordelijk. Spreekt me wel aan.

Ik heb met diverse mensen gesprekken. Wat me opvalt: We hebben het samen over dezelfde passie: “Zweefvliegen”! Moeilijke gesprekken over uit welk nest je komt zijn er niet. Daar was ik wel bang voor. Dit geeft me een enorm goed gevoel.

Vloot

De GeZC heeft ook een prachtige vloot. 2 ASK-21 en 2 ASK23’s voor het lesbedrijf. Een 3 tal LS4 toestellen voor overland vliegen en een LS6. Maar ook 2 prachtige Discus CS toestellen behoren tot de vloot. Zie hier onder afgebeeld.

Een DuoDiscus is beschikbaar voor 2 zitter overland vluchten.

Een nieuw begin

Ik zie deze dag als een nieuw begin. Het oude heeft niet afgedaan, maar een nieuw periode breekt aan. Zo voelt het aan. Vandaag nog niet gevlogen, ondanks dat het 2 keer is aangeboden door chef-instructeur Piet. Ik heb er zelf voor gekozen om nog niet te vliegen. Om 16:00 diploma uitreiking van mijn dochter Pauline! En dat gaat voor. Ik heb vertrouwen in de toekomst. Ik zie uit naar de volgende dag met de eerste (check) vluchten.

De afgelopen weken, vlak voor de aanvang van het nieuwe seizoen, heeft er een proef plaats gevonden met de “Nieuwe methode van grasmaaien op Terlet”.

Robomow – Hoe het werkt…

Robomow is een standalone maai systeem. Het te maaien oppervlakte wordt afgezet d.m.v. zogenaamde elektronische piket paaltjes, waarbinnen Robomow zijn werkzaamheden kan uitvoeren. Het prachtige aan het systeem is dat er ook “werktijden” gedefinieerd worden, wat natuurlijk een eis was i.v.m de landende vliegtuigen. In de proefperiode is gewerkt met tijden tussen 22:00 en 6:00. Dit was ruim voldoende om het gebied van de proefopstelling te maaien. Het systeem wordt opgeladen d.m.v. zonnepanelen, die aan de bovenzijde gemonteerd zijn. In Robomow zit ook een anti diefstal systeem, door een beveiligingscode tussen de maaier en de elektronische piket paaltjes.

Maai schema

Na een geslaagde proef periode van twee weken, is besloten om een 6 tal Robomow systemen in te zetten. De banen van Terlet zijn volgens onderstaand maai schema, in goed overleg met alle betrokkenen, ingedeeld.

Voor de aanschaf van deze 6 maaiers is een subsidie bedrag verkregen, waar Terlet zeer content mee is. Volgende week vrijdag, vanaf 11:00 bij het seinenvierkant op Terlet, zullen de 6 Robomow systemen feestelijk in gebruik worden genomen. Aansluitend zal er dan een demonstratie zijn, tot 12:00 i.v.m. het vliegbedrijf!

Op verzoek van de havenmeester van Terlet heb ik nieuwe kaarten gemaakt voor de “Terlet – Circuits en Rijroutes”. Door op het plaatje(s) te klikken, krijg je een groter exemplaar te zien. Deze afbeeldingen kunnen door de diverse clubs (SZT, DSA, KZC, EZZC, ZHVC, GeZC) op Terlet gebruikt worden. Tegen kostprijs kan ik kleuren afdrukken verzorgen, al dan niet in folie. (info(at)thermiekfabriek.nl).

Terlet – Circuits & Rijroutes

De grootste veranderingen zijn:

Bestaande baan 14L is verplaatst. De oude locatie heeft een wit kruis (X) gekregen.

Nieuw is baan 14R.

Rijroute rood is uitgebreid om de banen 14L en 14R te kunnen bereiken.

Nieuw is rijroute Oranje. Deze wordt gebruikt, indien baan 22C in gebruik is. Let op: Bij het kruisen van het taxi pad, kijk je of er TMG vliegtuigen passeren. Deze hebben voorrang. Voor aanvang vliegbedrijf kan materieel gebracht worden naar 22C via rijroute blauw. Als het lierbedrijf start, zal de DDI het hek nr 10 plaatsen en oranje in gebruik nemen.

Er zijn bomen gekapt boven baan 22R. Tevens is rijroute groen, boven baan 22R, aangepast i.v.m “final”.

Baan 22C is groter, in richting het westen, geworden. Het bijbehorende lierpad is verschoven.

 

Terlet – Plaatsing Hek en/of Pion

Dit jaar hebben we ook een aparte kaart gemaakt voor de “Dienst Doende Instructeur” (DDI), waarop de plaatsing van één of meerdere hekken en/of pionnen worden aangegeven. Het document kan op A4 afgedrukt worden en op A5 gevouwen worden.

Op verzoek van de havenmeester nog even een samenvatting voor de DDI(‘s):

Elke DDI is verantwoordelijk voor het plaatsen van de juiste hekken/pionnen, m.b.t de door hem in gebruik zijnde baan.

Tijdens de briefing dient door de DDI van de SZT, Gelderse en de CCT clubs gewezen te worden op het rij gedrag op de paden, maximaal 30 km/ uur.

Het rijden met een aanhanger en/ of zwaar transport is niet toegestaan op het gras (landingsbanen).